Auto Mercedes G-Klasse im Test

11:35  09 mai  2018
11:35  09 mai  2018 Quelle:   auto-news.de

Leichtes Facelift für die E-Klasse

  Leichtes Facelift für die E-Klasse Leichtes Facelift für die E-KlasseZwei Jahre nach Marktstart erhält die Mercedes E-Klasse eine technische Modellpflege, die ab Juni 2018 bei den Händlern zu begutachten sein wird. Im Zuge der leichten Überarbeitung entfallen die drei Motorisierungen E 350 d, E 350 e und E 250. Dafür erhält die Oberklasse eine neue Diesel-Topmotorisierung namens E 400 d, die von einem 2,9 Liter großen Reihensechszylinder mit 340 PS und 700 Newtonmeter Drehmoment angetrieben wird.

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- Es hat ein wenig gedauert, aber am Ende habe ich mich dann doch noch verliebt in die neue Mercedes G-Klasse. Wie so was passiert, weiß man ja nie genau, aber geholfen haben: ein Ausflug ins Gelände, der Wechsel auf die AMG-Version und das Aufkrempeln der Ärmel. Aber alles der Reihe nach. Ich habe die neue Geländewagen-Legende als G 500 und als AMG G 63 getestet.

Alles muss sich ändern, damit es bleibt, wie es ist

"Stronger than time" soll die G-Klasse sein, und Mercedes hat ein schönes Bild dafür gefunden: Der weiß lackierte Leiterrahmen, der wie ein Skelett in der Wüste liegt und vielleicht in Jahrtausenden von einem Paläontologen entdeckt wird. Doch wie ein Dinosaurier sollte die G-Klasse nicht enden, und so hat Mercedes die Ikone nun modernisiert. Ach was modernisiert - sie wurde neu entwickelt. Aber so, dass sie auch nach dem Generationswechsel so wirkt, als wäre alles beim Alten. Die kastige Karosserie sieht trotz modernster Lichtanlage und anspruchsvoller Crashvorgaben aus wie bisher. Die Türen fallen mit metallischem Klang ins Schloss wie eh und je. Auch die herausstehenden Blinker vorn auf den Kotflügeln sind geblieben. Damit sie bei einer Kollision einen Fußgänger nicht verletzen, haben sie ein Gehäuse mit Sollbruchstelle, wodurch sie beim Aufprall in die Karosserie abtauchen.

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Mercedes G - Klasse im Test . Er schickt sich an, alle zu überleben. Der Mercedes G wird seit nunmehr 35 Jahren gebaut und hat einstige Mitstreiter wie Land Rover Defender, Nissan Patrol oder Toyota Land Cruiser Station abgeschüttelt.

Leiterrahmen? Check

Am Allerwichtigsten aber war, dass auch die neue Generation King of offroad blieb. Wozu wäre eine G-Klasse sonst nütze, könnte man fragen. Wenn es nur um die Straße ginge, könnte man ja auch GLE mit Luftfederung fahren. So behält also die G-Klasse den Leiterrahmen. Doch beim vielgerühmten Allradantrieb ist einiges geändert worden. Die Kraft wird nun im Verhältnis 40 zu 60 (statt 50 zu 50) verteilt. Im Gelände ist das bei steiler Bergauffahrt ein Vorteil, sagt Mercedes-Experte Oliver Metzger. Auch die drei Tasten zur Steuerung der drei Sperren sind geblieben, genau wie die Klauenkupplungen in den Achsen (den Links-Rechts-Sperren).

Der Lamellenkupplungs-Schock

Doch jetzt kommt`s: Bei der Längssperre geht Mercedes von der Klaue ab und setzt nun eine elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung ein. Das hat den Vorteil, dass die Kupplung zum Beispiel bei unterschiedlichen Reibwerten vorn und hinten (zum Beispiel Vorderachse auf Eis, Hinterachse auf Teer) automatisch und sofort sperrt. Bei echten G-Klasse-Jüngern dürfte das Wort Lamellenkupplung dennoch für hohen Blutdruck sorgen - weil sie Angst um den bombenfesten Halt der Klauenkupplung haben. Doch Metzger beruhigt: "Sobald man die Taste für die Längssperre drückt, hält die Kupplung hundertprozentig". Auf meinen leicht skeptischen Blick hin ergänzt er noch: "Wir haben zusätzlich noch einen elektrischen Aktuator eingebaut, der die Kupplung auch dann zusammenhält, wenn zum Beispiel die Lamellenkupplung heiß wird." Insgesamt ist die G-Klasse im Gelände sogar besser als die alte, schwört Metzger.

C 63 Coupé Facelift in New York

  C 63 Coupé Facelift in New York C 63 Coupé Facelift in New YorkDie Seitenansicht wird durch neu gestaltete Leichtmetallräder nachgewürzt: Beim Standard-63er sind es ab Werk 18-Zöller, für die S-Variante 19 Zoll große Felgen. An der Front äußert sich das Facelift im neuen Panamericana-Kühlergrill, der in der gesamten AMG-Palette sukzessive seinen Einsatz findet.

"John Wayne der Autobahn". Man beachte die Einschusslöcher im Verkehrsschild. Quelle: Mercedes . Aber wer weiß, was die Zeit bringt. Schließlich hat die G - Klasse auch mal als Arbeitsauto begonnen und es in 40 Jahren zum luxuriösen Macho- Mercedes geschafft.

Jede G - Klasse erzählt ihre eigene Geschichte. Teilen Sie Ihre persönlichen Erlebnisse und Abenteuer mit der G - Klasse im Social Web via #strongerthantime Mercedes -AMG G 63: Kraftstoffverbrauch kombiniert: 13,1 l/100 km; CO₂- Emissionen kombiniert: 299 g/km.* Mehr erfahren. Starke Stories test .

Bergab ohne Bremse und ohne Hill Descent Control

Ob das wohl stimmt? Einen ersten Eindruck verschafft mir eine Geländefahrt im G 500. Zuerst lässt mich der mitfahrende Ingenieur die Geländeuntersetzung aktivieren. Der "Low Range" bietet nun ein Untersetzungsverhältnis von 2,93 statt 2,1. Die starke Untersetzung hilft enorm beim Bergabfahren: Man kann damit im ersten Gang sehr, sehr steil bergab fahren, ohne zu bremsen. Eine elektronisch geregelte Bergabfahrhilfe, wie sie die meisten Autos für diese Aufgabe einsetzen, braucht der G also nicht.

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Autogramm Mercedes G - Klasse Die alte Schachtel. Klare Kante seit 36 Jahren: Auch beim jüngsten Facelift ist das Design der Mercedes G - Klasse gleich geblieben. Mercedes G 63 AMG 6x6 im Test : Irrsinn hoch drei (01.03.2013).

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Immer noch King of Offroad

Bei steilen Bergauffahrten aktiviert man standardmäßig am besten Mittel- und Hinterachssperre. Die Anstiege, die die G-Klasse damit bewältigt, sind beeindruckend. Um sie zu erklimmen, hätte auch ein sportlicher Bergsteiger Mühe. Die vordere Achssperre lasse ich auf den Rat des Experten meist deaktiviert. So kommt man besser um die Kurve, denn wenn man die Differenziale sperrt, vergrößert sich der Wendekreis, der bei der ziemlich langen G-Klasse mit 13,60 Meter ohnehin nicht gerade klein ist. Allgemein beeindruckt das Allradsystem durch die exakte Kontrolle, die man damit über das Auto hat. Allerdings sollte man schon wissen, was man tut - ein Offroadtraining ist wohl keine schlechte Idee.

Ein Ausflug ins Jahr 2001

Nach dem Geländeausflug ist Straße angesagt, aber zunächst mit einem klapprigen, alten G-Klasse-Servicewagen von 2001. Der Unterschied zum G 500 ist frappant. Und das liegt nicht nur am Interieur. Hier gibt es keine großen Displays wie im neuen G, kein offenporiges Holz, kein Leder am Armaturenbrett, sondern viel, viel Hartplastik. Keine aktiven Multikontursitze, die sich automatisch in der Kurve auf der äußeren Seite aufpumpen. Keinen Biturbo-V8 mit vierhundertsowieso PS, sondern einen uralten Diesel mit 120 Pferden, die mit dem Drei-Tonnen-Getüm ihre Mühe haben, genauso wie die Bremsen. Beim Lenken ist ziemlich viel Kurbelei nötig und die Lenkpräzision ist gering. Ein Blick unter den Wagen zeigt mir auch, wie die alte "Kugelumlauflenkung" aussah: eine Metallkugel in einer Art Pfanne, ein völlig ungewohnter Anblick. Die neue G-Klasse bekam andere Achsen, erklärt mir Metzger. "Mit der G-Klasse fährt man heute bis zu 220 km/h, da war die alte Lenkung überfordert, das ging einfach nicht mehr. Und beim alten Modell konnten Sie am Steuer zehn Grad einlenken, und es tat sich überhaupt nichts." Auch die Starrachse vorne musste durch eine Einzelradaufhängung ersetzt werden. Denn der Motor musste tiefer hinunter, damit ein Luftpolster zwischen Fronthaube und hartem Motor bleibt. Hinten blieb Mercedes bei der Starrachse, sie wird aber präziser geführt.

Wetterchaos: 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring unterbrochen

  Wetterchaos: 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring unterbrochen Wetterchaos: 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring unterbrochen„Für mich war die rote Flagge absolut die richtige Entscheidung. Die Sicht ist wirklich grauenhaft“, sagte Mercedes-AMG-Pilot Luca Stolz. Er führte zum Zeitpunkt der Unterbrechung in seinem werksunterstützten Mercedes mit 4:25 Minuten Vorsprung auf einen Werks-Porsche.

Mercedes G - Klasse W464 (2018): Vorstellung, Test . Seit 1979 baut Daimler die kantige Mercedes G - Klasse . Anfangs als reinrassiger Geländewagen konzipiert, wandelte sich der G im Laufe der Jahre mehr und mehr zum Luxus-Vehikel.

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Aufsteigen, nicht einsteigen

Um den Unterschied zu spüren, steige ich nachmittags in die AMG-Version. Als ich erneut vor dem fast zwei Meter hohen Auto stehe, wird mir bewusst: In die G-Klasse steigt man nicht ein, man klettert zu ihr hinauf. Den Motor starte ich hier per Knopf, nicht mehr per Schlüssel. Der V8 braust auf. In meinem AMG G 63 ist das besonders spektakulär, denn hier entlädt sich der Sound klappengesteuert über die doppelten Sidepipes links und rechts. Schön finde ich auch, dass die G-Klasse im Sportmodus automatisch mit Zwischengas herunterschaltet.

Hängt einen 911 Carrera ab

Allmählich bekomme ich ein Gefühl dafür, wie vielfältig dieser Wagen ist. Solange ich sanftmütig dahin zockele, bleibt auch der AMG sanft. Wenn ich völlig aufs Beschleunigen verzichte, werden sogar vier von acht Zylindern stillgelegt. Doch wenn ich einen LKW überholen will, brüllt der Biturbo-V8 auf, und der G 63 schießt so vehement los, dass ich hinter dem Hindernis kaum schnell genug vom Gas gehen kann. Der AMG sprintet damit in 4,5 Sekunden auf Tempo 100, also schneller als ein Porsche 911 Carrera … Leistung und Drehmoment stehen mehr als genug zur Verfügung. 585 PS und 850 Newtonmeter sind es beim G 63. Auch bei einem Leergewicht von 2,6 Tonnen ist das eine Menge.

Expeditionsfeeling serienmäßig

Im Kreisverkehr wankt der AMG deutlich weniger als der G 500 - der hinten eingebaute Stabilisator wirkt Wunder. Ansonsten sind beide G-Klassen eher hart abgestimmt. Die Lenkung ist wesentlich besser als beim alten G, auch wenn sie immer noch eher indirekt ist. Auch das Fahrwerk ist ein wenig hart. Doch das gehört irgendwie zum Charme des Autos, zu dem Abenteuer-Feeling, das sich damit einstellt. Und da bin ich bei den aufgekrempelten Ärmeln, denn die verstärken dieses Gefühl. Als King of the Road sitze ich so hoch, dass ich mühelos über große SUVs hinwegblicken kann. Wer eine Luftfederung will, soll ruhig SUV fahren.

Formel E: Mercedes nutzt Formel-1-Expertise .
Formel E: Mercedes nutzt Formel-1-ExpertiseDer Antrieb der Elektro-Renner des Teams entstehen wie die Power-Units von Weltmeister Lewis Hamilton und Valtteri Bottas in der Königsklasse im englischen Brixworth. Der Renneinsatz der Fahrzeuge wird über das Team geplant, das auch den Aufbau und die Entwicklung der DTM-Boliden verantwortet, wie Mercedes am Donnerstag bekannt gab.

Source: http://de.pressfrom.com/nachrichten/auto/-67733-mercedes-g-klasse-im-test/

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